JC Wings Airbus A320 Аэрофлот «Сочи 2014» VP-BMF

Приветствую всех коллекционеров на моём новом обзоре! Вся эта зарубежная экзотика с австралийским искусством, мексиканской мифологией и прочими культурными дебрями - это, конечно, интересно, но, думаю, многие согласятся: ничто так не греет душу, как Аэрофлот и Олимпиада.

А если в одном обзоре удаётся совместить сразу два олимпийских Аэрофлота, разделённых 34 годами, становится ещё интереснее.

Сегодня главным героем будет Airbus A320-214 Аэрофлота VP-BMF в специальной ливрее Сочи 2014, а заодно достанем из коробки и олимпийский Ту-154 времён Москвы 1980.

И попробуем посмотреть, как за три десятилетия изменилось не только оформление самолётов, но и сам подход к тому, как авиакомпания рассказывает об Олимпийских играх.

Сегодня перед нами Airbus A320-214 Аэрофлота с регистрацией VP-BMF, носивший специальную ливрею Sochi 2014.

Модель выпущена JC Wings в масштабе 1:200, артикул XX2698.

Но начать историю этого самолёта придётся не с 2014-го и даже не с Сочи. Партнёром будущих Игр Аэрофлот стал задолго до их открытия. Ещё в 2009 году авиакомпания получила статус генерального партнёра XXII зимних Олимпийских и XI зимних Паралимпийских игр в категории пассажирских авиаперевозок. Сам Аэрофлот относил это к ключевым событиям года.

Это был не просто логотип на рекламном баннере. К Играм компания увеличила перевозки в Сочи и стала официальным перевозчиком российской олимпийской делегации. Уже во время самих Игр Аэрофлот выполнил 500 парных рейсов Москва-Сочи и перевёз на них более 100 тысяч пассажиров.

Но олимпийская символика на самолётах Аэрофлота появилась задолго до Сочи. За 34 года до этого была Москва-80.

Вот ради этого кадра мне особенно хотелось включить в обзор ещё одну модель из коллекции. Между ними 34 года, и это уже не просто два самолёта с олимпийской символикой, а две совершенно разные эпохи Аэрофлота и две совершенно разные идеи того, как эту связь с Олимпиадой показать на борту.

И вот рядом эти самолёты выглядят особенно интересно. Олимпиада-80 обозначена очень по-советски сдержанно: обычная ливрея Аэрофлота, олимпийская символика и небольшая надпись о статусе официального перевозчика. Самолёт остаётся прежде всего самолётом Аэрофлота. Через три десятилетия подход уже совершенно другой.

Сочи-2014 вообще получил очень мощную фирменную айдентику. Основой фирменного визуального оформления Игр стало так называемое «лоскутный ковер» Сочи-2014 - система орнаментов, вдохновлённая традиционными российскими промыслами. Эта графика использовалась на спортивных объектах, форме, сувенирах и других элементах оформления Игр.

Но на нашем A320 пошли другим путём. Самолёт не стали полностью заворачивать в «ковёр», а сохранили обычную ливрею Аэрофлота, а главным олимпийским элементом сделали трёх талисманов Игр.

На мой взгляд, за счёт этого машина и сегодня выглядит довольно удачно. Это безошибочно современный Аэрофлот, просто по его борту внезапно бегают три очень крупных персонажа. Причём VP-BMF был не первым. Первым публично представленным A320 Аэрофлота с этой олимпийской графикой стал VP-BZP «Ерофей Хабаров».

Его презентация в новой окраске состоялась в Шереметьево 15 мая 2012 года. Фотографии с церемонии сохранились - причём рядом с самолётом позировали и сами талисманы.

Наш VP-BMF присоединился к олимпийской кампании немного позже: специальная окраска появилась на нём в июне 2012 года и сохранялась до декабря 2014-го. То есть когда Игры наконец открылись в феврале 2014 года, этот самолёт уже почти два года работал своеобразной летающей рекламой Сочи.

Позднее в олимпийскую историю Аэрофлота вошли и другие машины. Например, A320 VP-BRZ получил в 2013 году отдельную специальную ливрею, на которой был изображен "Лоскутный ковер". Именно этот самолёт 6 октября 2013 года доставил Олимпийский огонь из Афин в Москву.

Но у VP-BMF и VP-BZP был главный козырь - три персонажа, которых к тому моменту знала уже практически вся страна.

Выбор талисманов Сочи-2014 вообще оказался отдельным масштабным проектом. На конкурс поступило 24 048 работ со всей России. Затем эксперты сформировали список финалистов, а окончательный выбор сделали уже зрители во время телевизионного голосования 26 февраля 2011 года. В нём приняли участие более 1,4 миллиона человек.

Победили сразу трое: Леопард, Зайка и Белый Мишка.

Официальный отчёт Сочи-2014 отдельно отмечает, что впервые символы Игр были выбраны таким общенациональным голосованием. И даже количество талисманов имело объяснение: организаторы связывали тройку с тремя местами на олимпийском пьедестале.

Каждому из них придумали собственный характер.

Леопард жил в горах Кавказа, занимался альпинизмом, работал спасателем и увлекался сноубордом.

Зайка была активной отличницей, успевала учиться, заниматься спортом, петь и танцевать.

Белый Мишка вырос за Полярным кругом среди полярников, освоил зимние виды спорта и особенно полюбил бобслей.

Да, олимпийский талисман с официальной биографией бобслеиста - это именно та информация, ради которой мы все и собираем модели самолётов :)

Если сравнить его с Ту-154 1980 года, разница получается почти показательной. Там олимпийский статус надо прочитать. Здесь его видно метров за сто.

И вот здесь эти две модели особенно интересно поставить рядом ещё раз. Ту-154 и A320 отличаются буквально всем.

Один создан в СССР, другой во Франции и Германии.

Один несёт практически стандартную советскую окраску с небольшой дополнительной надписью, второй - огромных Мишку, Зайку и Леопарда.

Но вместе они очень хорошо показывают, как за 34 года изменилась сама идея спортивного брендинга.

В 1980 году самолёт говорит:

«Мы - официальный перевозчик Олимпиады».

В 2014-м он уже говорит:

«Смотрите, Олимпиада летит вместе с нами».

Теперь немного о самом герое обзора. VP-BMF - Airbus A320-214, заводской номер 3711, построенный в ноябре 2008 года, а в парк Аэрофлота самолёт поступил в декабре 2008-го.

В Аэрофлоте он носил имя «Г. Шелихов».

Григорий Иванович Шелихов - русский купец, мореплаватель и исследователь XVIII века, один из людей, наиболее тесно связанных с ранней историей русских поселений на Аляске.

Специальная окраска оставалась на VP-BMF до декабря 2014 года, после чего самолёт вернулся к обычному внешнему виду Аэрофлота. На этом его история, конечно, не закончилась. В сентябре 2020 года A320 вывели из эксплуатации Аэрофлота, а летом 2021-го он перешёл в Уральские авиалинии, первоначально сохранив регистрацию VP-BMF, в апреле 2022 года самолёт получил российскую регистрацию RA-73831.

То есть конкретно этот самолёт успел прожить уже несколько очень разных визуальных жизней:

1. обычный серебристый Аэрофлот;
2. олимпийский Аэрофлот;
3. Уральские авиалинии.

И вот именно короткий период июнь 2012 - декабрь 2014 нам и сохранила модель JC Wings.

У этой модели есть ещё одна особенность, которую я сначала вообще не собирался отдельно отмечать.

Релизу уже больше десяти лет: олимпийский VP-BMF вышел у JC Wings в 2014 году. И вот что забавно - глядя на него рядом с более современными A320 этого производителя, у меня совершенно не возникает ощущения, что возраст формы здесь является недостатком.

Скорее наоборот.

Современные A320 семейства JC Wings/Gemini в масштабе 1:200 довольно регулярно критикуют за форму носовой части и кабины, а также за общую посадку модели на шасси. В последние годы на коллекционных форумах A320 этой пары производителей уже далеко не считается эталонным: если речь идёт именно о геометрии, многие предпочитают Inflight или появившийся совсем недавно SQ Wings.

А вот старый VP-BMF, на мой взгляд, выглядит удивительно убедительно.

Причём в моём экземпляре нет и вопросов к качеству сборки. Все элементы установлены ровно, шасси аккуратное, двигатели и крыло сидят как надо, а спустя больше десяти лет модель производит впечатление очень добротно сделанной вещи.

И вот здесь получается немного парадоксальная ситуация: формально перед нами старый релиз JC Wings, но визуально эта старая форма мне нравится заметно больше некоторых современных A320 производителя. Видимо, не всякая новая пресс-форма автоматически означает шаг вперёд.

Сам A320 совершенно обычный. Ливрея Аэрофлота для своего времени тоже знакомая. Да и Олимпиада в Сочи уже давно стала историей. Но вместе всё это очень точно фиксирует конкретный период. Сегодня три персонажа на фюзеляже уже воспринимаются совсем иначе, чем в 2012 году, когда они только начинали появляться на сувенирах, плакатах и самолётах.

А модель оставляет этот момент практически неизменным.

И ещё интереснее она стала для меня после того, как рядом оказался олимпийский Ту-154.

Два самолёта одной авиакомпании. Две Олимпиады. Две совершенно разные страны и эпохи.

На Ту-154 для этого хватило нескольких слов и эмблемы. На A320 спустя 34 года появились Мишка, Зайка и Леопард.

И именно поэтому мне нравится ставить эти модели рядом: они очень наглядно показывают, как за три десятилетия изменились и сам Аэрофлот, и подход к олимпийскому оформлению самолётов.

Всем удачных пополнений и ровных посадок на полки!