Inflight 200, 1:200, Airbus A 350-941, "Аэрофлот" VQ-BFY

Добрый день, уважаемые любители авиации!

Представляю Вам обзор модели самолета Airbus A350-941 от компании “Inflight200” в ливрее авиакомпании «Аэрофлот».






1. Упаковка модели

Все стандартно. Модель упакована в обычную картонную коробку фирмы-производителя, внутри которой находится вспененный материал, в который помещена сама реплика, а также подставка для экспонирования модели в полетном варианте.








2. Модель самолета Airbus A350-941

Модель представляет собой копию самолета Airbus A350-941 авиакомпании "Аэрофлот", изготовленную в металле в масштабе 1:200. Размеры: длина – 330 мм, размах крыла – 324 мм. Новая ливрея авиакомпании имеет более широкую палитру красок. Однако назвать ее красивой или выигрышной я не могу.



На днище лайнера красуется фирменный логотип авиакомпании.



Модель может демонстрироваться, в том числе, и в полетном варианте. Реплика имеет высокую степень детализации.







Так, на корпусе прорисованы различные технические детали, различные антенны и люки, много пиктограмм и логотипов. В частности, хотелось бы обратить внимание на прорисовку дверей, а также люков багажного отделения.



На верхней поверхности фюзеляжа присутствует проблесковый маяк, выполненный в виде маленькой точки красного прозрачного пластика, а также группа обтекателей навигационного оборудования.





На внешних кромках крыльев зеленой и красной точками отмечены аэронавигационные огни. 




Имитация огней, используемых для освещения полосы во время взлета и посадки, расположена в местах сочленения крыльев и фюзеляжа в виде принта. Кроме того, на передней стойке шасси присутствует имитация фар, используемых для освещения полосы. 



На нижней плоскости модели мы можем также наблюдать нижний проблесковый маяк, различные люки, в том числе имитацию створок люков шасси, которая выполнена, как мне кажется, очень подробно.



В хвостовой части также прорисована имитация технических люков. 





А вот проработка элементов двигателей выглядит не столь прецизионно, как это было сделано на Boeing 777-300ER Emirates от Gemini200, но, так называемая, запятая присутствует.


3. Впечатления о модели

Они достаточно приятные. Обращает на себя внимание качество покраски модели от фирмы “Inflight200”. Как мне кажется, оно выше чем у “JC Wings” и “Geminijets”, а также, возможно, более реалистично. Но… 






Конкретно в моем случае присутствуют небольшие огрехи… Кроме того, хотелось бы отметить высокое внимание производителя к детализации. 


4. Выводы

Учитывая перечисленные выше моменты и свои личные ощущения – могу порекомендовать ее для приобретения.

И немного справочной информации

Airbus A350 XWB – это семейство дальнемагистральных двухдвигательных широкофюзеляжных реактивных самолетов, разработанных европейским авиапроизводителем “Airbus”.
A350 – первое воздушное судно “Airbus”, у которого как фюзеляж, так и конструкция крыла выполнены по большей части из усиленного углеводородного волокна. Модификации А350 могут перевозить от 280 до 366 пассажиров в стандартной трехклассной конфигурации. А350 позиционируется в качестве преемника устаревшей модели А340 и конкурирует с самолетами Boeing-787 и Boeing-777. Прототип А350 впервые совершил полет 14 июня 2013 года в Тулузе (Франция). Airbus A350 получил сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности в сентябре 2014 года, а два месяца спустя прошел сертификацию в Федеральном управлении гражданской авиации США. Коммерческая эксплуатация Airbus А350 началась 15 января 2015 года авиакомпанией "Qatar Airways", которая выступила в качестве стартового заказчика данного типа самолета.

Материалы
Airbus А350 на 53% состоит из композиционных материалов: для внешнего и центрального отсеков кессона крыла (обшивка крыла, стрингеры, лонжероны), для фюзеляжа (обшивка, шпангоуты, килевая балка и хвостовая часть) и для хвостового оперения (горизонтальные и вертикальные хвостовые стабилизаторы) использован пластик, армированный углеродным волокном; 19% приходится на алюминий и алюминиево-литиевый сплав, которые использованы в конструкции нервюр крыла, балок перекрытия, отсеков шасси; 14% – это титан, из него выполнены сами шасси, а также пилоны и крепления; 6% – сталь; 8% – другие материалы.

Фюзеляж
Для того чтобы обеспечить максимальный объем используемого пространства, “Airbus” сделали ширину фюзеляжа А350 XWB одинаковой на всей протяженности салона от выхода 1 до выхода 4, что отличает данный тип самолета от предыдущих моделей “Airbus”. Максимальный диаметр фюзеляжа Airbus А350 составляет 5,97 м по сравнению с 5,64 м у моделей А330 и А340. Внутренний диаметр салона, образно говоря – на уровне подлокотника, составляет 5,61 м, что несколько больше, чем у Boeing-787 (5,49 м), но меньше, чем у Boeing-777 (5,87 м).  При
стандартной конфигурации салона в классе эконом 3-3-3 ширина сидений в А350 равна 45 см. Кроме удобных кресел, в новом А350 более просторные полки для ручной клади, которые  расположены выше, чем в предыдущих моделях, а также более широкие иллюминаторы. Носовая часть А350 выполнена на основе модели А380: фронтальная ниша шасси носового колеса и ветровое стекло, выполненное из 6 панелей. Это в значительной степени отличается от первоначального проекта, где ветровое стекло состояло из 4 панелей. Новая конструкция носовой части самолета улучшила его аэродинамику, а также позволила выдвинуть вперед устанавливаемые над кабиной зоны отдыха для экипажа, оставив максимум пространства для пассажирского салона. Конструкция ветрового стекла была усовершенствована за счет сокращения ширины центральной стойки. Это позволило улучшить видимость в кабине экипажа. Также
был увеличен верхний радиус оболочки носовой части. Первоначально носовой отсек А350 планировалось сделать полностью из алюминия, однако после исследований, проведенных Airbus, были также использованы композиционные материалы (40%), а для защиты от столкновений с птицами – титан (5%).

Шасси
Airbus разработали трёхстоечную конструкцию главного шасси, включавшую как четырех-, так и шестиколесные тележки, для того, чтобы нагрузка на покрытие аэродрома была в пределах допустимых норм. У А350-900 четырехколесные тележки шасси с нишами длиной 4,1 м. Более тяжелая модификация А350-1000 оборудована шестиколесной тележкой с нишей 4,7 м.

Крыло
А350 оснащен новым типом крыла из композиционных материалов. Размах крыла (64,75 м) одинаков у всех предлагаемых модификаций. Согласно нормам ИКАО, он соответствует аэродромам с кодовым обозначением Е, которое допускает размах крыла до 65 м. Стреловидность крыла у А350 составляет 31,9° при скорости 0,85 М и максимальной рабочей скоростью 0,89 M. Площадь крыла составляет 442 кв.м. Крыло A350-1000 больше на 4% благодаря увеличению задней кромки крыла. В конструкции крыла А350 использовано новое средство механизации, повышающее подъёмную силу крыла – выдвижной шарнирно-отклоняющийся закрылок, сходный с закрылками А380. Конструкция позволяет перекрыть зазор между задней кромкой крыла и закрылком с помощью спойлера. Гибкость крыла А350 ограничена, но при этом оно обладает адаптивными функциями, которые позволяют постоянно оптимизировать нагрузку на него и снижать таким образом потребление топлива: внутренние и внешние закрылки крыла способны отклоняться как синхронно, так и дифференциально, что дает возможность изменять кривизну профиля крыла и в первом случае контролировать нагрузку по длине крыла, а во втором случае – нагрузку по размаху крыла. У А350 появились гребневые законцовки крыла, похожие на плавники, а потому названные шарклетами (англ. shark – акула) длиной 4,4 м.


Кабина и авионика
Пересмотренный вариант конструкции стеклянной кабины (Glass Cockpit) Airbus A350 оснащен 15-дюймовыми ЖК-дисплеями. Шестиэкранная конфигурация включает в себя два центральных дисплея, расположенных один над другим (нижний располагается прямо над РУДами), а также по одному навигационному и одному информационному дисплею, отображающему состояние систем на борту, для каждого пилота. Кроме того, в кабине имеется проекционная система HUD (head-up display), предназначенная для отображения информации о конфигурации полета на специальном стекле, расположенном перед лобовым стеклом лайнера. Данная технология позволяет пилотам иметь максимальный обзор и контроль над самолетом во время взлета и
посадки. Что касается авионики, то в А350 реализована усовершенствованная система IMA (Integrated Modular Avionics – интегрированная модульная авионика), ранее представленная на А380. В Airbus А350 система IMA управляет около 40 различными функциями самолета, в том числе шасси, расходом топлива, пневматикой, бортовыми системами, пожарной безопасностью (на А380 система IMA автоматизировала только 23 функции). Система IMA функционирует на основе сети стандарта AFDX (Avionics Full Duplex Ethernet), скорость которой составляет 100 Мбит/с.

Силовая установка
Двигатель Rolls-Royce Trent XWB создан на базе двигателей Trent 900 (от Airbus A380) и Trent 1000. Он оснащен 118-дюймовым вентилятором и имеет два уровня тяги: 370 kN для модификации А350-900 и 430 kN – для А350-1000. Форсированная версия двигателя оснащается модернизированными вентиляторами – при том же диаметре скорость вращения несколько выше, изменена конструкция лопастей. Все это позволяет двигателям эффективно работать в условиях высоких температур. Кроме того, двигатель Trent XWB оснащается специальной мотогондолой с применением средств снижения шумности.

Модификации Airbus A350
Разработка трех базовых модификаций Airbus A350 была начата в 2006 году. Первым совершил полет лайнер A350-900. Модель -1000 начала летать в 2017 году. Работы над версией -800 были прекращены в 2014 году.
А350-900 — первая базовая версия самолета, введённая в эксплуатацию в 2014 году. Лайнер может перевозить до 325 пассажиров при трёх классах комфортности. Максимальная дальность полёта — 15 000 км. По заявлениям Airbus, A350-900 на 30 % экономичнее в расчёте на одно место и имеет на 25 % меньшую стоимость эксплуатации по сравнению с Boeing 777-200ER. Часовый расход топлива А350-900 составляет 5800 кг/час по сравнению с 6700 кг/час у Boeing 777-200ER.

A350ULR
(Ultra Long Range)— ультра-дальнемагистральная версия Airbus A350 с взлетной массой до 280 тонн при объеме топлива до 165 тонн. Такое количество горючего позволит самолету
совершать 19 часовые перелеты на дальние расстояния. Стартовый заказчик — Singapore Airlines заказавшая 7 самолетов A350ULR для полетов из Сингапура в США. При этом лайнер вмещает всего 170 пассажиров.



«Аэрофлот» наконец-то разродился современным самолетом…
4 марта 2020 года первый из двадцати двух Airbus А350 вошел в состав авиапарка авиакомпании «Аэрофлот». По традиции авиакомпании самолету присвоили имя одного из величайших композиторов – Петра Ильича Чайковского. Что примечательно, данный самолет, первый в составе компании Аэрофлот, получил новую фирменную ливрею. 
[/B][/I][/U]
По моему мнению, вид у нее неоднозначный и очень смахивает на ливрею компании “Asiana”. 
[B][I][U]
Единственное неоспоримо удачное решение, опять-таки по моему личному мнению, это логотип «Аэрофлот» на днище самолета. Хотя это уже совсем не новый тренд в индустрии.  
Салон самолета выполнен в трех классовой компоновке: бизнес класс – 28 мест по формуле 1-2-1, 24 – комфорт места (2-4-2) и 264 эконом-кресла (3-3-3). Каждое место оснащено современной развлекательной системой с индивидуальным монитором диагональю - 21, 13 и 12 дюйма соответственно. На экраны, помимо видеоконтента, может выводиться изображение с внешних камер самолета для наблюдения за полетом. 

Комфорт и эконом-классы.
[/B][/I][/U]
Наконец-то самолет нашей ведущей авиакомпании получил более-менее достойный по современным меркам бизнес класс, который представляет собой приватные сьюты с выдвижными перегородками и электромеханическими шторками на иллюминаторах. Последние, в свою очередь, имеют увеличенный размер по сравнению с самолетами предыдущего поколения.
[B][I][U]
Кроме того, пассажиры бизнес-класса во время полета могут воспользоваться барной стойкой, расположенной во входной группе.
[/B][I][/I][U][/U]
В самолете применена улучшенная система климат-контроля и LED освещения. Модернизировано убранство туалетных комнат.

[B]Из личного опыта…
К большой удаче у меня имеется опыт путешествия на А350... Могу сказать, что самолет, действительно, отличается своими характеристиками и комфортом в полете. И это отличное событие в жизни компании "Аэрофлот"!