Почему я собираю масштаб 200. Як130м прорывной
Уважаемые коллеги, представляю вашему вниманию первый советский реактивный учебно-боевой самолет массового производства Як130м.
Получилось так, что в СССР фактически никогда не было своего учебного тренировочного самолета (УТС) с реактивным двигателем. Для первоначальной подготовки военных летчиков и до сегодняшнего дня, использовались самолеты чехословацкого производства, сначала Л29 «Дельфин», а затем Л39 «Альбатрос». Как такое могло случиться, неужели в самолетной державе СССР не смогли сделать свой учебный реактивный самолет?
Смогли, такой самолет был, это Як30, но в производство его не запустили. Почему так получилось, если к 1956 году, ОКБ Яковлева было единственным, которое имело реальный опыт создания учебных самолетов хоть и поршневых Як12, Як18.
Комментарии (1)
Як-30 в серию не запустили, потому что Л-29 выйграл конкурс на звание лучшего УТС стран Варшавского договора. Помимо него еще в конкурсе участвовала польская "Искра", которая не проходила по многим параметрам. Як-30 же в свою очередь проиграл Л-29 по ряду причин:
1.Основной причиной проигрыша Як-30 в конкурсе 1961 года на единый учебно-тренировочный самолет (УТС) для стран Организации Варшавского договора (ОВД) стало политическое решение руководства СССР поддержать авиапромышленность Чехословакии.
2. Хотя Як-30 был быстрее и маневреннее, «Дельфин» оказался более подходящим для массового обучения курсантов:
Надежность и живучесть: L-29 показал исключительную безотказность во время испытаний. В отличие от конкурентов (Як-30 и польского TS-11 Iskra), у него практически не было серьезных поломок в ходе тестов.
Простота в эксплуатации: Самолет был «прощающим» ошибки пилотирования, обладал низкой посадочной скоростью и коротким разбегом, что критически важно для начального обучения.
Работа с грунтовых полос: Конструкция L-29 лучше подходила для эксплуатации на неподготовленных аэродромах.
3. Як-30 был легче (почти на тонну) и имел более высокую тяговооруженность, что подтвердилось рядом мировых рекордов, установленных на нем сразу после конкурса.
Однако Як-30 считался «строгим» в управлении и более сложным в освоении для новичков. В СССР авиазаводы были перегружены выпуском современных на тот момент боевых самолетов (МиГ-21, Су-7), и развертывание еще одной линии для «учебника» считалось менее приоритетным.
Что касается Як-130, то это был совместный проэкт в 1990-х годах ОКБ имени Яковлева и итальянской компании Aermacchi, которые объединили усилия для разработки нового учебно-тренировочного самолета под обозначением Як/AEM-130, однако В 2000 году из-за разногласий в стратегии и требованиях заказчиков (НАТО против ВВС РФ) партнеры решили разойтись. Так в России появился Як-130, а в Италии M-346, который легче и имеет более высокую тяговооруженность, в то время как Як-130 изначально проектировался с учетом эксплуатации на грунтовых аэродромах (включая защитные створки воздухозаборников). В любом случае оба самолета хороши по своему, однако Як-130 требует больше ангарное хранение и капризен к размещению под открытым небом, что не скажешь про те же Л-29 и Л-39.