Потрепанные, но живые Як42ые. Когда нельзя купить

Английское слово Clobber имеет весьма, неоднозначный русский перевод- избитый, оглушенный, раскритикованный (!) Вот и обладатель этого натовского ника советский ближнемагистральный самолет Як-42 также оставил в истории советско-российского авиапрома не совсем однозначный след. Не буду здесь рассуждать о муках создания и становления на крыло этого самолета.   Рекомендую монографию С. Д. Комиссарова опубликованную в журнале «Авиация и Время» 05/2014. Скажу лишь, что судьба прототипа стала прообразом и для судьбы моделей этого не плохого в общем самолета. Так, производители модели 1/144 старательно не замечали данный тип, который удостоился быть воплощенным в данном масштабе лишь в смоле и у одного (RusAir) производителя. С историей Die cast дело обстоит чуть лучше. DeAgostini и SeaGall  была выпущена небольшая партия моделей в масштабе 1/500, 1/400, а именно  версии Як-42Д самой совершенной и массовой машины этого семейства пошедшей в серийное производство в 1987 году. В масштабе 1/200 в известной базе данных Dima значатся такие уродцы, что принимать их за модели может лишь отъявленный оптимист. Наши с И. Н. Егоровым ежегодные мечты о том что «вот-вот», «скоро уже», то ли PasModels, то ли Арсенал выпустят Яковлева- 42 в 1/200…. привели к созданию (привет 3D принтеру) аж  трех моделей.

Встречайте:

Все герои отчета произведены на САЗе в 1990-1992 годах на пике производства Як-42Д (10-18 в год), Саратовский авиазавод выпускал их до 2003 года. Все три прототипа «живы» по настоящее время: 42407 – хранится на авиаремонтном заводе в Евпатории, 42380, и 42418 летают в «Красавиа». Вот вам и долгожители - нелегкой судьбы.)))))

Рожденный в 1990 году самолет поступил в Приволжское УГА (261-ЛА Казань), где и трудился до аннулирования лицензии АК «Татарстан» в самом конце 2013 года.  До 2007 года прототип не имел противобликового фартука.

Модель была изготовлена первой в серии – особая тщание пришлось на сопла безреверсных двигателей и лопатки ВНА, которые оказались чуть переразмерены.

Эта машина поступила в Казахское УГА в декабре 1991 года в Усть-Каменогорский ОАО где стала четвертой машиной этого типа и единственным Як-42Д. С распадом СССР  этот самолет поработал в ряде казахских авиакомпаний пока в 2005 сменив неоднократно регистрацию не оказался в Судане, где летал до 2014 года. (К сожалению достоверно установить автора этого замечательного кадра не удалось)

Отметим цвет и нестандартную схему «классической» ливреи Аэрофлота, характерную лишь для Як-42, задняя дверь-трап выполнена декалью.

Самый молодой «Яковлев» в обозреваемом трио. Советских времен не застал. В 1993 году был получен АК «Аэроволга», читай «САМАРА» где и работал, попав в Красноярск после образования AirUnion. Летная годность машины до 2025 года! 

Этот, стесняюсь сказать ближнемагистрал летал в красноглобусной  ливрее  SAMARA (всего 3 Як-42 несли такую окраску) не тольтко по таким маршрутам как Самара-Красноярск, Самара- Омск-Иркутск-Урумчи…но и отметился в Будапеште, Хельсинки, Мюнхене ( спасибо за кадры ресурсу airliners.net) Без кухни которая на этом типе к слову не была предусмотрена и не ставилась. Это противникам Airbus - 321XLR на заметку. )))))))