Обзор модели самолета DC-4 Херпа в масштабе 1/200

В 2020 году немецкий производитель коллекционных моделей "Херпа" создали новую отливку - самолет Douglas DC-4 в масштабе 1:200. За прошедшее время Херпа уже выпустила более десятка моделей DC-4 в различных ливреях. В своем обзоре я хочу показать этот самолет на примере модели одного из первых выпусков, в окраске американской авиакомпании TWA (каталожный номер 571074).

Поршневой авиалайнер Дуглас DC-4 в послевоенные 1940-е годы стал "рабочей лошадкой" в освоении дальнемагистральных маршрутов. Небольшой по современным меркам самолет летал там, где сейчас работают огромные лайнеры типа Боинг-777 или Аэробус А330. Как самолет-прототип, так и сама модель очень интересны для любителей истории авиации. Далее я покажу модель поближе и поделюсь своими наблюдениями.

DC-4 в авиакомпании TWA

Культовая американская авиакомпания TWA в середине 20-го века под руководством Говарда Хьюза стала одним из ведущих мировых авиаперевозчиков. Компания была образована в 1930 году, но своего расцвета достигла после того, как в 1939 году ее купил выдающийся авиатор Говард Хьюз.

Интересно, что аббревиатура TWA изначально означала "Transcontinental & Western Air". С выходом компании на мировой уровень словосочетание оставили, но с 1950 года оно стало официально именоваться как "Trans World Airline".

Авиалайнеры DC-4 авиакомпания TWA получила сразу же после окончания Второй мировой войны и использовала их, в основном, на африканском маршруте из Нью-Йорка в Каир. "Херпа" выбрала для своей модели ливрею TWA 1940-50х гг.

Несколько слов и про конкретный авиалайнер с бортовым номером N45346, который стал прототипом для модели "Херпы". Этот самолет был построен во время войны для ВВС США как военно-транспортный C-54E-15-DO (серийный номер 44-9126). В 1945 году многие транспортники Дугласа (DC-3 и DC-4) стали переоборудовать в пассажирские авиалайнеры. И борт 44-9126 стал вторым C-54, переоборудованным в пассажирский DC-4.

На гражданской службе лайнер получил собственное имя "The Acropolis" (Акрополь) и летал во флоте TWA до 1957 года. Затем лайнер еще 20 лет служил в других авиакомпаниях и был утилизирован в 1977 году.

Модель DC-4 в масштабе 1:200

В целом, модель Дугласа DC-4 от Херпы производит очень приятное впечатления. Самолет, безусловно, похож на оригинал. Особый шарм модели придают фюзеляж и крыло из полированного металла.

Печать четкая с хорошо подобранными цветами.

Отлично смотрится модель и спереди. С этого ракурса, мне кажется, вид особенно брутальный. На носу самолета как в зеркале отражаются двигатели.

Общий вид немного портит горизонтальное оперение. Оно пластмассовое и крашеное, заметно отличается от полированного металла. К тому же краска крупнозернистая, поэтому поверхность выглядит шероховатой.

Шасси у самолета крутятся, как основные, так и хвостовое колесо. Внизу фюзеляжа имеется отверстие под подставку характерной для "Херпы" формы.

Винты сделаны из тонкого листа металла и крутятся. Были бы отличными, если бы не опять эта краска-серебрянка, которая своим крупным зерном портит впечатление.

Название самолета "The Acropolis" можно прочесть под кабиной на носу. Также отмечу сразу несколько антенн различной формы, установленных на фюзеляже.

Сравнение с моделью "Хобби Мастер"

У меня в коллекции уже много лет имеется модель DC-4 от фирмы "Хобби Мастер". Сейчас эта старая модель уже не производится, но мне стало любопытно сравнить эти две модели DC-4 от разных производителей.

Нужно сказать, что модели довольно сильно отличаются друг от друга. У них разные формы фюзеляжа, оперения, разными путями выполнены двигатели и шасси. К тому же у моделей разные носы. Как будто это вообще разные самолеты.

Например, при сравнении заметно, что горизонтальные стабилизаторы у модели "Херпа" более острые, а у "Хобби Мастера" более округлые. Двигатели у "Херпы" заужены спереди, а в "Хобби Мастере" нет.

Какая же модель более правильная? Ответ попробовал найти в сравнении моделей с чертежами.

Выводы по геометрии такие. Крыло у обеих моделей похожие и довольно точные. У модели "Херпа" вертикальное хвостовое оперение слишком квадратное, а горизонтальные стабилизаторы слишком заостренные. В этих компонентах "Хобби Мастер" выигрывает. Но у "Херпы" более точно передана форма двигателей, а также антенн больше и они лучше.

Самый сложный вопрос про носовую часть фюзеляжа. На мой взгляд, на 100% "в носы" не попали оба производителя. У Хобби-Мастера нос слишком острый. А у Херпы, наоборот, слишком тупой. Но Херпа представляется все же ближе к оригиналу. Плюс к этому, принт окон пилотской кабины у Херпы более правильный.

Двигатели у модели "Хобби Мастер" лучше детализированы. Внутри есть имитация цилиндров и лопасти более правильные по форме.

Но если сравнить двигатели с черно-белыми фото реального самолета (смотрите начало обзора), то можно сделать вывод, что двигатели DC-4 Херпы выглядят более реалистичными. Излишняя детализация модели Хобби Мастера в данном случае лишь пошла во вред. Двигатели на модели "Херпа" более упрощенные, но зато есть жалюзи. А также зауженная форма более верная, чем прямые двигатели на Дугласе Хобби-Мастера.

Модель DC-4 на подставке

В завершение обзора предлагаю порадоваться просто красоте. Полированный DC-4 на подставке смотрится отлично. В конце концов, модель у Херпы получилась яркая и красивая, хорошо показывает знаковый самолет своей эпохи.