Airbus A310-300 Lufthansa от JC Wings 1:200 Reg D-AIDA
Всем доброго времени суток! Представляю вашему вниманию очередной обзор модели с краткой информацией о прототипе.
.jpg)
А310-300 является дальнейшим развитием модели -200 и в тоже время самостоятельным типом - первым дальнемагистральным лайнером концерна Airbus. О начале разработки было объявлено летом 1982 года, а 8 июля1985 года самолёт совершил первый полёт. От модели -200 он отличался увеличенным на 20 тонн взлётным весом (до 164 тонн), наличием дополнительных топливных баков в горизонтальном оперении ёмкостью 6400 литров, что позволило увеличить его дальность до 9540 км., наличием винглетов на законцовках крыла. Из выпущенных 255 самолётов семейства А310 на версию -300 приходится 176. Производство завершено в 2007 году.
А310-304 с заводским номером 434 поступил в Condor - дочернюю чартерную авиакомпанию Люфтганзы и получил регистрацию D-AIDA 9 апреля 1987 года.
19 августа 1991 году переведен в основной флот Люфтганзы.
С 08 августа 1992 года находился в лизинге у бельгийской Sabena.
.jpg)
С 08 апреля 1993 года возвращен в Люфтганзу, и переведён в подразделение Люфтганза Экспресс, лоукостер который занимался внутригерманскими и европейскими перевозками, в частности в Испанию, Францию, Нидерланды, а так же на Кипр и в Израиль.
25 ноября 1996 года самолёт передан в Люфтваффе, где ему присваивается номер 10+24 и собственное имя Отто Лилиенталь. В феврале 1999 года он трансформируется в вариант MRT (многофункциональный транспортный самолёт) и 25 марта совершает свой первый полёт в этом качестве. Самолёт получает грузовую дверь на верхней палубе слева перед крылом и оснащается оборудованием для аэрмобильной эвакуации раненых. К 2004 году по заказу Люфтваффе четыре самолёта MRT модернизируются в вариант MRTT (топливозаправщик с функцией транспортного и медицинского самолёта), в котором дополнительное топливо (28 тонн) размещалось в баках на нижней грузовой палубе и общее количество топлива достигало 77500 кг., а на крыле установлены два блока заправки в воздухе. С 25 мая 2021 года находится на хранении на заводе EDAS Elbe в Дрездене.
Комментарии (4)
Красивый самолет. У меня их трое 310-300 от Hobby Master, -200 и 300F от JC wings. Почему то 310 долго не выпускал никто кроме Hobby Master. Модель у них посредственная, вот думаю поменять на что-то другое, может быть на такую как у Вас. Нравится схема окраски Lufthansa - не ломает геометрию и обводы, чем то напоминает наш родной советский Ажрофлот. Сама авиакомпания тоже нравилась в свое время. Много раз летал ею в Штаты, приятные воспоминания.
3 С, -300 в Минилайнере пока вроде есть последний в наличии. А ливреей такой компактный и аккуратный самолётик реально можно сильно испортить, размахнуться то негде!
Да, там еще и 200-й есть. Кстати интересная особенность которую я не замечал раньше: вроде бы одно и то же крыло у 310-200 и 310-300, а у 200 винглетов нет.
3 С, да, про винглеты я написал в обзоре, ими потом оснастили некоторые ранее выпущенные -200, но это была опция. С крылом вообще интересно: когда сделали укороченную версию А300 с исходным крылом площадью 260 м2, то оказалось, что он будет менее эффективным, чем с крылом меньшей площади. В итоге крыло спроектировали заново с площадью 219 м2. А Боинг, когда проектировал 767-200 наоборот с прицелом на удлинение фюзеляжа до -300 версии, установил крыло площадью 283 м2 и доказывал, что с таким крылом самолёт будет более эффективен, но Боинг изначально был более дальнобойный.
По моделькам, мне старая ливрея больше нравилась, по этому сначала выбирал. Но мне принципиально был нужен -300, так как всю линейку я не планировал к приобретению, а так бы взял оба.