McDonnell Douglas DC-8-62 NASA от Inflight 1:200 Reg N817NA

Всем доброго времени суток! Предлагаю вашему вниманию очередной фотобзор и краткую информацию по оригиналу данной модели.

DC-8-62 является дальнейшим развитием серии -55 и разрабатывался для наиболее протяженных маршрутов, таких как Лос-Анджелес - Копенгаген или Рим - Буэнос-Айрес. Для этих целей фирма предприняла ряд мероприятий по улучшению аэродинамики самолёта. Был увеличен размах крыла до 45,2 м. за счёт дополнительных концевых секций консолей, улучшены аэродинамические формы пилонов двигателей и их гондол, фюзеляж был удлинён на 2,03 м до 47,9 м. Запас топлива увеличен на 2000 л. Благодаря этим улучшениям дальность полёта достигла 9600 км.

Первый полет DC-8-62 совершил 29 августа 1966 года. В конце апреля 1967 г. он был сертифицирован по нормам FAR, а в мае скандинавская SAS получила свой первый самолёт.

Серия -62 выпускалась в двух вариантах с взлётной массой 151,9 т и -62H с взлетной массой 158,9 т (к этому варианту и относится данная модель).

Прототип модели поступил в итальянскую Alitalia в мае 1969 года и зарегистрирован как I-DIWK.

В январе 1979 самолёт начал эксплутироваться в американской Braniff International Airways с регистрационным номером N801BN.

В 1983 году с целью ремоторизации самолёт был передан в специально созданную для этих целей фирму Каммакорп, где двигатели JT3D-7 были заменены на CFM56-2C1 с тягой по 9990 кгс.

В феврале 1986 года самолёт приобрело NASA. В августе ему была присвоена регистрация N717NA. В июне 1998 ему была присвоена регистрация N817NA. С января 2006 по ноябрь 2007 регистрация была изменена на N436NA, затем возвращена N817NA.

NASA сильно модифицировала Douglas DC-8 для использования в качестве летающей научной лаборатории. Самолёт базировался в исследовательском центре NASA Армстронга в Палмдейле, штат Калифорния. С помощью DC-8 выполняются четыре типа задач: разработка датчиков, проверка спутниковых датчиков, получение телеметрических данных о запуске космических аппаратов или их возвращении в атмосферу, а также оптическое слежение и другие исследования поверхности Земли и атмосферы. Данные, собранные с помощью самолёта на высоте полёта и методом дистанционного зондирования, использовались для исследований в области археологии, экологии, географии, гидрологии, метеорологии, океанографии, вулканологии, химии атмосферы, криосферы, почвоведения и биологии.

DC-8 включает в себя набор датчиков и систем сбора данных и предоставляет услуги, которые могут быть адаптированы для конкретных задач или приборов. DC-8 также поддерживает спутниковую связь Iridium и Inmarsat. Доступны две системы связи на базе Iridium (одна для связи с экипажем, а другая для связи с научной группой), многоканальная система для загрузки метеорологических данных, обмен сообщениями в чате, ограниченная телеметрия данных и обновление веб-страниц в реальном времени.

При дальности полета 10000 км самолет может летать на высотах от 300 до 12800 метров до 12 часов, хотя большинство научных миссий в среднем выполняются от 6 до 10 часов. DC-8 может перевозить 13600 кг научных приборов и оборудования и вмещает до 45 исследователей и летный экипаж.

В 2023 году в NASA задумались о замене данного борта, в результате чего был приобретен с хранения за 30 млн долларов B 777-200ER, ранее летавший в японской JAL.

В 2024 году NASA вывело N817NA из эксплуатации и подарила университету штата Айдахо, которой в свою очередь передал его на хранение в региональный аэропорт Покателло.