Trident 1E Channel Airways от Inflight 1:200 Reg G-AVYB

Всем доброго времени суток! Представляю вашему вниманию очередной фотообзор с краткой информацией по прототипу модели.

Howker Siddeley HS-121 Trident 1E является дальнейшим развитием первоначального варианта Trident 1 (позже Trident 1C) и отчаянной попыткой производителя продать самолёт, все характеристики которого были урезаны в угоду основному заказчику - британской авиакомпании BEA. После выполнения основного заказа и при отсутствии интереса к этому самолёту со стороны европейских и американских авиакомпаний Howker Siddeley начала предлагать улучшенную версию в расчете на страны Ближнего востока. Основными отличиями от базовой модели являлись: более мощные двигатели Spey 511 с тягой по 5170кгс, увеличенная взлетная масса до 59900кг, увеличенная площадь крыла, предкрылки.

Всего было построено 15 экземпляров Trident 1E: по три для Kuwait Airways и Iraqi Airways, четыре для Pakistan International Airlines, по два для Channel Airways и Northeast Airlines и один для Air Ceylon.

Авиакомпания Channel Airways, одна из нескольких частных независимых британских авиакомпаний, специализировавшаяся на чартерных перевозках из Великобритании и Германии на средиземноморские курорты и Канарские острова 5 октября 1967 года заказала пять самолётов модификации 1Е. Эта сделка позволяла Howker Siddeley продать оставшие незаконтрактованные пять машин, которые были заложены в производственных цехах. Чтобы их продать, производитель гарантировал 20-процентное снижение затрат на пассажиро-километр по сравнению со стандартным 1Е. Эта модификация получила индекс 1Е-140 и отличалась от стандартных 1Е увеличенным на 680кг взлётным весом, усиленными полами, более мощными двигателями и дополнительными аварийными выходами. Дальность полета составляла 3110км при полной загрузке и 4140км при ста пассажирах в салоне. При этом максимальное количество пассажиров достигло 139. В этой компоновке кресла в переднем салоне размещались по 7 в ряд, с шагом 53 см. И это при диаметре фюзеляжа меньше, чем у Ту-154!

Однако из за финансовых трудностей Channel Airways смогла приобрести всего лишь два борта.

Борт, получивший регистрацию G-AVYB, поступил в авиакомпанию в мае 1968 года. Благодаря улучшенным данным модификации 1Е-140, авиакомпания смогла открыть беспосадочное сообщение с Канарскими островами из Великобритании и Западного Берлина.

Золотистая ливрея "Golden Jet" Channel Airways была беззастенчиво позаимствована у американской Continental airlines, которая ввела её с приходом турбовинтовых и реактивных самолётов в свой парк.

Эксплуатация этих самолётов в Channel Airways продолжалась недолго. В декабре 1971 года G-AVYB был продан в авиакомпанию Northeast Airlines (дочку BEA), a второй борт непосредственно в BEA. В этих авиакомпаниях салоны были перекомпанованы в 123-местные. В марте 1972 года и сама авиакомпания, отсчитывающая свою историю с 1946 года прекратила своё существование.

В 1974 году произошло слияние государственных авиакомпаний BOAC и BEA в British airways, но Northeast Airlines продолжала летать в своей ливрее с надписью British airways на борту.

В 1976 году самолёт был перекрашен в стандартную ливрею British Airways.

В августе 1980 года борт G-AVYB был выведен из эксплуатации и хранился в Лондонском Хитроу. В мае 1981 года самолёт был частично разобран.

В июле фюзеляж был перевезён на военную базу "Понтрилас", где использовался в качестве учебного пособия специальной авиационной службы. Окончательно утилизирован в 90-х гг.