Convair CV-990A SAS от Inflight 1:200 Reg SE-DAY

21 февраля 2025

Всем доброго оброго времени суток! Предлагаю вашему вниманию очередной фотообзор и краткую информацию по оригиналу.

CV-990 является глубокой модернизацией выпущенных двумя годами ранее CV-880 и CV-880M.

Самолёт создавался исключительно по требованию American Airlines, которой был необходим самолёт, способный преодолевать без посадки маршрут Нью-Йорк - Лос-Анджелес против ветра и делать это на 45 минут быстрее, чем конкуренты на своих B 707 и DC-8, то есть летать на трансзвуковых скоростях. Кроме того он должен был иметь на 20% большую пассажировместимость.

Исходя из этих требований Convair удлиннил фюзеляж исходного CV-880 на 3 метра, установил новые уникальные двухконтурные двигатели от General Electric CJ-805-23, увеличил площадь крыла без изменения размаха. Чтобы компенсировать ухудшение характеристик из за удлинения фюзеляжа на крыло установили четыре противоударных контейнера, которые позволяли сохранять требуемую трансзвуковую скорость без возникновения волнового сопротивления (ударных волн).Так же контейнеры использовались как дополнительные баки для топлива. После анонса новой модели производителем, самолётом заинтересовались Swissair, SAS и VARIG.

Первый полет CV-990 совершил 24 января 1961 года и сразу было выявлено множество технических проблем, которые срочно пришлось решать. Но главной - была скорость, которая не соответствовала заявленной. После устранения основных: вибраций двигателей и противоударных контейнеров, компания, чтобы показать скоростные возможности самолёта в одном из тестовых полётов 18 мая 1961 года разогнала самолёт в управляемом пикировании до 1086 км/ч, что на высоте 6700 метров соответствовало 0,97 Маха и было самым высоким показателем истинной скорости среди гражданских самолётов. ( Спустя три месяца 12 августа, серийный DC-8-43 перед поставкой заказчику - канадской CPA, в тестовом полете выполнил такой же маневр, но на большей высоте, разогнавшись до 1062 км/ч и сохранял ее в течении 16 секунд. На высоте 12497 метров это соответствовало 1,012 Маха. Таким образом он стал первым пассажирским самолётом, преодолевшим звуковой барьер.)

7 октября 1958 года Swissair, оформила заказ на 7 CV-990, рассчитывая запустить их в эксплуатацию летом 1961 года.Причем два из них должны были быть переданы в лизинг SAS, сроком на четыре года в дополнение к двум самолётам, заказанными SAS непосредственно у Convair. Однако позже SAS отказалась от приобретения своих двух самолётов в связи с финансовыми трудностями.

В сентябре 1960 года Convair объявил о задержке с поставками модели с заявленными характеристиками, пообещав позже выпустить модификацию 990А. В итоги Swissair договорилась, что первые три самолёта будут поставлены в неизменном виде, с возможностью дальнейшей модификации до варианта 990А. Первые три самолёта в варианте 990 поступили в Swissair в январе 1962года с отставанием от графика на десять месяцев. Работы по модификации оставшихся четырех машин Swissair решила провести в Цюрихе. После ввода в эксплуатацию было установлено, что 990А полностью соответствуют заявленным требованиям производительности, включая увеличение дальности с 5030 км до 5786 км. Все семь самолётов были модифицированы к началу 1964 года.

В итоге, первый самолёт предназначенный для SAS, был получен непосредственно с завода в ливрее SAS 23 февраля 1962 года. Ему была присвоена регистрация SE-DAY и собственное имя Adils Viking. Самолёт имел компоновку, рассчитанную на 42 места в первом классе и 57 в экономическом. Он был поставлен на рейсы Копенгаген - Токио с промежуточными посадками. Позже добавились рейсы в Восточную Африку и Южную Америку. Второй самолёт с регистрацией SE-DAZ поступил 10 апреля и был отдан в сублизинг в совместную с SAS Thai Airways International до конца 1963 года. К первому февраля 1966 года оба самолёта были возвращены в Swissair.

22 февраля 1966 года SE-DAY была присвоена регистрация HB-ISG и собственное имя Winterthur, затем переименован в Grisons, позже в Graubunden. Выведен из эксплуатации 10 января 1975 года и хранился в Цюрихе.