Vickers VC10 SRS1101 BOAC от JC Wings 1:200 Reg G-ARVK

Всем доброго времени суток! Предлагаю вашему вниманию очередной фотообзор с краткой информацией по прототипу модели.

VC10 наравне с Trident стал очередной жертвой британских национальных перевозчиков, из за требований которых самолёты создавались для конкретного узкого сегмента перевозок, что лишало их в последствии возможности конкурировать с самолётами других производителей. На этот раз отличилась BOAC.

Заказав в 1956 году с разрешения правительства 15 B707 для дальнемагистральных рейсов, с поступлением первых самолётов в парк, BOAC убедилась, что они не подходят для рейсов в большинство аэропортов в её колониях. Требовался самолёт меньшей пассажировместимости, способный садиться и взлетать с плохооборудованных, коротких ВПП в условиях жаркого климата и высокогорья. Выполнить такой заказ взялась Vickers Armstrong. Прототип VC10 Standard был готов 15 апреля 1962 года и через пару месяцев наземных испытаний совершил первый полёт.

В мае 1961 года заказ составлял 25 стандартных VC10 и 35 удлиненных на 4 метра VC10 Super. В это же время начался процесс обретения независимости Британских колоний и необходимость в большом количестве рейсов в эти регионы отпала. BOAK сократила заказ на стандартные VC10 (тип1101) до 12 штук и хотела сократить заказ VC10 Super (тип1150) до семи. Но после вмешательства правительства и заказа им самолётов VC10 Super для королевских ВВС и прямого указания BOAK, их количество в заказе было скорректированно до 17 экземпляров. Все 29 самолётов были поставлены в BOAK (тип1101 с марта по декабрь 1964 года, тип1150 с1965 по 1969 годы). Всего было построено 54 самолёта (32 Standard и 22 Super) всех типов и в феврале 1970 года производственная линия была закрыта.

Самолёт с серийным номером 813 был изготовлен 16 января 1963 года и был зарегистрирован в BOAK как G-ARVK. Первый полёт состоялся 28 марта 1964 года. Поскольку это был один из последних Standard VC10 для BOAC, испытания не заняли много времени и 6 апреля самолёт был доставлен обратно на завод в Уэйбридж для переоборудования в стандарт авиакомпании и покраски.

Старая ливрея BOAC.

2 мая был доставлен в BOAC в компоновке 16 мест первого класса и 93 эконом класса. В первой версии ливреи "Golden Speedbird" тёмно-синяя полоса была ступенчатой с золотыми краями и тёмно-синий киль с золотой эмблемой Speedbird.

20 июня 1965 года в техническом рейсе по обновлению сертификата лётной годности, из за неправильно установленного противоперегрузочного замка второй входной двери и неплотного закрытия, дверь сорвало с креплений и повредив аэродинамический гребень на левом полукрыле и первый двигатель, она упала в Бристольский залив . Самолёт с заглушенным первым двигателем совершил успешную посадку и был быстро восстановлен.

После этого случая все самолёты были доработаны: на всех дверях с внутренней стороны было добавлено смотровое окошко (слева от ручки), через которое можно было проверить правильность срабатывания этого автоматического замка и инструкция рядом с ним.

Обновленная ливрея BOAC. Так как золотая отделка была признана слишком дорогой в обслуживании, золотые линии упразднили, на нижней части полосы убрали ступеньку и сделали плавный спуск под носовую часть самолёта.

1 марта 1974 года произошло слияние BOAC и BEA в British airways. Соответствующая надпись была нанесена на фюзеляж, а золотой логотип BOAC закрашен.

26 июня1975 года самолёт был приобретен Gulf Air вместе с ещё четырьмя бортами, получил ливрею авиакомпании, но три месяца оставался зарегистрированным в Великобритании.

7 октября 1975 года получил регистрацию A4O-VK.

10 января 1978 года был возвращен в Хитроу и перепродан Dismore Aviation.

28 марта 1978 года продан Королевским ВВС для переоборудования в топливозаправщик типа 1112 К2 и доставлен в Филтон.

22 декабря 1982 года был доставлен в Херн для переоборудования передней входной двери для обеспечения покидания самолёта с парашютом.

23 декабря 1983 года поставлен в 101-ю азиатскую эскадрилью с регистрацией ZA-143.

Во время первой войны в Персидском заливе в 1991 году самолёт приобрел надпись "Империя наносит ответный удар". Самолёт часто демонстрировался на различных авиашоу.

Самолёт был выведен из эксплуатации в начале 2001 года, после чего он был доставлен на завод авиабазы в Сент-Атане для утилизации.

ь