Airbus A318-112CJ Elite от Inflight (ARD) 1:200 Reg G-EUNB

25 марта 2026

Всем доброго времени суток! Хочу предложить вашему вниманию очередной обзор с краткой информацией по прототипу модели. Хотя, сразу о двух бортах, работавших на уникальном маршруте British airways.

Спустя пять лет после несостоявшейся попытки ввести в свой парк 16 самолётов A318-100 для замены устаревших B 737-200, в феврале 2008 года British Airways объявила, что закажет A318 в двух экземплярах. Однако версия Airbus A318 для British Airways была довольно уникальной. На этот раз выбор пал на A318-112 CJ Elite, совместное детище AIRBUS и Lufthansa Technik, работу над которым они начали в ноябре 2005 года. В отличии от 19 местной версии, предлагаемой для частных бизнес полётов, версия для BA была рассчитана на 32 места бизнес класса и также была сертифицирована для трансатлантических перелётов. В марте 2006 года EASA сертифицировали программное обеспечение для обеспечения крутых заходов на посадку до 5,5. В мае того же года был выполнен испытательный полет с посадкой в аэропорту Лондон-Сити, в котором в 1992 году удлинили ВПП до 1508 метров и снизили угол глиссады с 7,5 до 5,5.

Такие характеристики самолёта позволили British airways создать и предложить на рынке авиаперевозок уникальный продукт: Club World London City. Два самолета с 32-местной компоновкой бизнес-класса должны были совершать рейсы между аэропортом Лондон-Сити и аэропортом имени Джона Кеннеди два раза в день. Это обеспечивало быстрое сообщение между финансовыми центрами городов — Кэнэри-Уорф и Уолл-стрит.

У этого сервиса было множество преимуществ. Прежде всего, это размер и маневренность A318. В отличие от самолетов Boeing 747, Boeing 777 и Airbus A340, которые летали по этому маршруту в Лондон-Хитроу и Лондон-Гатвик (LGW), A318 можно было загружать и разгружать значительно быстрее. В A318 всего 32 места, в то время как у конкурентов их было 350 и более, что давало пассажирам ощущение эксклюзивности. Кроме того, это позволило сократить время ожидания в терминале, что ускорило вылет самолета.

Аэропорт Лондон-Сити также был одним из преимуществ сервиса. Аэропорт напрямую связан с Кэнэри-Уорф и лондонским Сити с помощью Доклендского лёгкого метро. По прямой расстояние между ними составляет всего 2,5 мили, что позволяет пассажирам добраться от Кэнэри-Уорф до аэропорта всего за 17 минут, а до лондонского Сити — примерно за полчаса. Работа в лондонском аэропорту Сити также была оптимизирована с точки зрения скорости. На этих рейсах была предусмотрена ускоренная посадка, что позволяло пассажирам пройти регистрацию всего за 20 минут до вылета. Таким образом, пассажиры могли добраться из Кэнэри-Уорф до аэропорта менее чем за час.

Вскоре выяснилось, что для перелёта из аэропорта Лондон-Сити до аэропорта имени Джона Кеннеди самолету A318 потребуется дозаправка в аэропорту с более длинной взлетно-посадочной полосой из-за ограничений по весу, не позволяющих ему взлететь с достаточным количеством топлива. Это невольно сыграло на руку авиакомпании, и выбор пал на ирландский аэропорт Шеннон.

Шеннон — ближайший к США европейский аэропорт на этом маршруте и один из немногих аэропортов, где американские пассажиры проходят предварительную регистрацию. Это означало, что пассажиры могли получить штамп в паспорте еще до приземления в Нью-Йорке, что позволяло сэкономить несколько часов после приземления, пока они стояли в очереди на таможне в аэропорту имени Джона Кеннеди, поскольку пассажиры прибывали в терминал 7 как внутренний рейс.

Эксклюзивность предполагалась и на борту самолета. В салоне были установлены кресла бизнес-класса, уникальные для самолетов BA A318, расположенные по схеме 2-2 в восемь рядов. Кроме того, в салоне пассажирам раздавали портативные планшеты для развлечений и новаторская система OnAir от BA, которая позволяет выходить в интернет и отправлять текстовые сообщения во время полета.

На начальном этапе, до начала полетов, у British Airways не возникло проблем с продвижением этой услуги. Кроме того, выяснилось, что Нью-Йорк был самым востребованным необслуживаемым маршрутом аэропорта, поэтому было очевидно, что рейсы не будут выполняться пустыми.

29 августа 2009 года авиакомпания British Airways получила свой первый самолет A318 с бортовым номером G-EUNA. Он вылетел с завода Airbus в аэропорту Гамбурга Финкенвердер (XFW) в Лондон-Гатвик и прибыл с предварительно одобренным рейтингом ETOPS 180. Лётные испытания и обучение экипажей начались почти сразу. Экипажам нужно было привыкнуть к более крутому углу захода на посадку LCY — 5,5 по сравнению со стандартными 3. Обучение проводилось на авиабазе Лайнхэм в Уилтшире, вдали от любопытных глаз Лондона. До первого рейса British Airways тщательно скрывала различные детали этого сервиса, в том числе интерьер салона, что свидетельствует о важности этой новой флагманской услуги.

Второй самолёт с заводским номером 4039, совершил первый полёт 18 сентября 2009 года и был доставлен в British airways 30 сентября с регистрацией G-EUNB.

Авиакомпания British Airways открыла маршрут Club World London City 29 сентября 2009 года, вылетев из лондонского Сити на новом флагманском самолёте G-EUNA. На следующий день к нему присоединился G-EUNB. Номера рейсов BA001/002 и 003/004 были намеренно присвоены именно в таком виде, чтобы напомнить о сверхзвуковых полетах Concorde, имевших те же номера рейсов в свое время.

К февралю 2010 года British Airways сообщила о среднем коэффициенте загрузки 75%. Однако уже концу 2010 года компания столкнулась с существенным проблемами, связанными с резким падением спроса на эти рейсы. Оперативно введенный менеджерами компании «кризисный» план сработал, и в 2011 году ситуация стала управляемой.

С июля 2010 авиакомпания British Airways, совместно с организацией Comic Relief UK запустила новую благотворительную программу «Flying Start». Направление благотворительности: “Предоставить малоимущим молодым людям лучшее и многообещающее начало жизни во всех местах, куда британская авиакомпания летает на национальном и международном уровне”. Собраны многие миллионы фунтов, пожертвованные самой авиакомпанией, её персоналом и её пассажирами, которые могут например, пожертвовать на борту небольшую сумму в любой валюте прямо во время полета или на этапе покупки билета. На церемонии открытия благотворительной программы авиакомпания British Airways представила самолет с эмблемой «Flying Start» на фюзеляже.

Известная в Великобритании благотворительная организация Comic Relief UK была основана в 1985 году и получила признание благодаря двум крупным компаниям по сбору средств, которые проходят раз в два года: «Red Nose Day» и «Sport Relief». British Airways оказала рекламную поддержку этой кампании, временно оснастив один Airbus A318 G-EUNB красным носовым обтекателем и наклейкой «Flying Start» под остеклением кабины пилотов.

В 2012 году британский национальный авиаперевозчик British Airways объявил о создании дочернего подразделения British Airways Limited для обслуживания маршрута Club World London City трансатлантических рейсов на самолетах Airbus A318CJ Elite. Дочерняя компания была зарегистрирована как Acoperco Limited 14 марта 2012 года, и в том же месяце подала заявку на получение лицензии на эксплуатацию и маршрутов в Управление гражданской авиации. British Airways передала два своих самолёта A318 новой дочерней компании. Авиакомпания заключила код-шеринговые соглашения с American Airlines, Finnair, Iberia и US Airways. В компании были уверены, что выделение рейсов премиум-класса в отдельный сегмент бизнеса сможет реально привлечь дополнительные инвестиции, которые так необходимы сейчас новому перевозчику, осуществляющего на данный момент только два ежедневных рейса из Лондона в Нью-Йорк. В период с 2012 по 2015 год компания British Airways Limited эксплуатировала эти самолеты по договору аренды с правом выкупа у British Airways. Но надежды не оправдались. В 2015 году рейсы Club World London City снова стали выполняться непосредственно авиакомпанией British Airways, хотя ни в самолетах, ни в составе экипажей, ни в предлагаемых услугах ничего не изменилось.

Такая нишевая услуга как регулярные бизнес рейсы всегда очень уязвима. Она зависит от спроса со стороны пассажиров, колебаний рынка и операционных расходов, и рано или поздно эти факторы дают о себе знать, как и случилось с уникальным сервисом British Airways.

Несмотря на то, что вылетая рейсом из аэропорта Лондон-Сити, пассажиры могли сдать багаж всего за 20 минут до вылета, в отличие от 60 минут, необходимых в Хитроу, возможность пройти таможенный и иммиграционный контроль США во время дозаправки также позволяла пассажирам сэкономить время после приземления в Нью-Йорке, введение США системы Global Entry свело на нет эту экономию. С 3 декабря 2015 года для граждан Великобритании стала доступна программа Global Entry, которая предусматривает ускоренное прохождение пограничного контроля на границе США. Теперь граждане Великобритании, прошедшие предварительное оформление и оплатившие эту услугу могли пользоваться автоматическими киосками, установленными как в аэропорту Шеннона, так и в Нью-Йоркском JFK, что занимало 2-3 минуты и нивелировало преимущества оформления в Шенноне во время дозаправки.

BA003, второй ежедневный рейс так же как и утренний, проходил таможенный и иммиграционный контроль в Ирландии до тех пор, пока центр иммиграционного и таможенного досмотра США в Шенноне не сократил время работы в 2012 году. До 2016 года рейсы выполнялись два раза в день по будням между аэропортом Лондон-Сити и международным аэропортом имени Джона Кеннеди, а по выходным — один раз в день. В сентябре 2016 года авиакомпания British Airways сократила количество рейсов с 11 в неделю до шести, исключив из расписания BA 003/004, вторую ежедневную ротацию. Это было достигнуто за счет вывода из эксплуатации второго самолета A318 с бортовым номером G-EUNB. С 28 апреля 2017 года он находился на хранении в Кембридже, а 03 июля того же года был приобретен британской чартерной авиакомпанией Titan Airways (ZT), где он и проработал до конца своей карьеры.

Таким образом, G-EUNA остался единственным бортом для выполнения этого рейса.Поскольку на этом маршруте теперь использовался только один самолет, плановые и внеплановые технические обслуживания, а также обучение экипажа поставили под угрозу надежность и частоту рейсов. Несколько недель в году отводилось на техническое обслуживание, и альтернативы этому не было кроме традиционного маршрута через другие лондонские аэропорты — Хитроу и Гатвик. Это сделало этот флагманский маршрут гораздо менее удобным для целевой аудитории.

У British Airways также возникли проблемы с обслуживанием уникального авиалайнера. Оставшийся самолет отличался от других узкофюзеляжных Airbus авиакомпании тем, что у него были уникальные кресла, сопутствующие механизмы и, самое главное, двигатели. За исключением единственного самолета A318, в семействе А320 BA в качестве силовой установки используется двигатель IAE V2500. Однако он никогда не устанавливался на A318. Для него BA выбрала двигатель CFM56, который лучше подходил для этого типа самолета и был проще в обслуживании. Этот самолет был аномалией для авиапарка British Airways, и его пришлось отправить в Мадрид на техническое обслуживание в Iberia, что оказалось дорогостоящим и неудобным решением.

Кроме того, с появлением проекта Crossrail, позже получившего название «Линия Элизабет», время в пути от города до аэропорта Лондон-Хитроу составило всего 40 минут, так что преимущество аэропорта Лондон-Сити в этом отношении стало незначительным.

Последней каплей, переполнившей чашу терпения в отношении этого ставшего легендарным рейса, стала пандемия COVID-19, из-за которой у British Airways появился прекрасный повод навсегда закрыть маршрут. 11 марта 2020 года British Airways объявила, что с 24 марта рейс будет приостановлен, а самолет G-EUNA отправят на хранение в Мадрид. Вскоре, 31 июля того же года, было опубликовано заявление о том, что сервис будет окончательно закрыт.

С 20 марта 2020 года G-EUNA находился на хранении в мадридском аэропорту Барахас, поскольку солнечная и сухая погода в Испании гораздо лучше подходит для длительного хранения, чем холодная и сырая британская. После 11 месяцев простоя самолет Airbus A318 авиакомпании British Airways с бортовым номером G-EUNA 17 февраля 2021 года вылетел из мадридского аэропорта Барахас (MAD) в аэропорт Твенте (ENS) в городе Энсхеде, Нидерланды. Самолету Airbus A318 разрешили совершить последний пролет над Лондоном по пути из Испании в Голландию в качестве качестве церемониального приветствия своему старому дому в лондонском Сити. Хотя аэропорт Твенте — небольшой, и им в основном пользуется местный аэроклуб, там также есть компания, занимающаяся демонтажем и утилизацией самолетов. Рейс BA 9279 из Мадрида в Энсхеде стал последним рейсом Airbus A318 авиакомпании British Airways. Компания AELS(Aircraft End-of-Life Solutions), демонтировала и утилизировала Airbus A318, которому было всего 11 лет.

Самолет G-EUNB, принадлежавший компании ZT, тоже был списан вскоре после того, как British airways вывела из эксплуатации свой борт. Самолет побывал в таких отдаленных уголках, как остров Святой Елены, Коста-Рика и Бразилия. 13 марта 2021 года он перелетел в аэропорт Сант-Атан (DGX) недалеко от Кардиффа, а 10 июня 2021 года он был утилизирован фирмой eCube Solutions, занимающейся демонтажем и утилизацией гражданских самолётов.