Редкое и эксклюзивное, в масштабе 1:200

Довольно интересная подборка...

Действительно редкое и эксклюзивное.
Жаль, что только одно фото подписано.
Что за принтер печатал Ан-22?
А "Атлант" Мясищева - это пластиковая склейка?

Действительно, ряд очень редких моделей. Дмитрий, спасибо!

Атлант Мясищева это английская SkyClassik - металл. По Ан-22, к сожалению, не могу сказать какой принтер, набор для склейки был приобретен на Ебее

Кстати редкими моделями являются Boeing 737-500 utair gemini jets сделана данная модель хорошо, единственный минус это крыло сделанное в оду единую часть,а не разделенно на две части. И Ещё a321 Аэрофлот 1:400 тоже от Джиминай Джетс с этой моделью никаких проблем нет.

Интересная подборка, особенно Атлант и Ту-16 Аэрофлот.

Где можно раздобыть 737 с7 в старой ливрее?превосходная подборка

Ту-104 довольно неплохо получился - Дмитрий, не подскажете мастера, у кого делали модель, тоже хочу себе заказать.

С уважением, Алексей

Дмитрий, Ан-225 у Вас "Херпа"?

Алексей, да, Херпа

Дмитрий, здравствуйте, я тоже интересуюсь о мастере Ту-104, можете подсказать контакт?

Дмитрий, добрый день, а у Вас можно заказать Ту-104, 1/200 ?

Tu-114
Bravo!

Спасибо!

Ту-114 просто отлично получился! На пять с плюсом! Поздравляю, Дмитрий!

Добрый день! Очень классная коллекция, а можете подсказать у кого можно ту-114 заказать?

Красивая и действительно редкая коллекция Ту-104 на принтере мне понравился очень.

Ан-72 зачетный!

Борты МЧС, круто смотряться! А СухойСуперДжет МЧС чей? Это перекрас?

Да, Ту114 у Вас получился лучше чем мой ВестернМодел!

Бе-200 классный! Давно хочу себе его модель в 1/200

Вам бы уже на продажу модели делать, с удовольствием бы приобрел некоторые у вас)

Ил-28 в ливрее "Аэрофлота", это тот, который почтовый? Их, по-моему, еще Ил-20 называли? Интересная модель

Шикарный Ил-96-300 Домодедовских, я на нём работал. С удовольствием приобрел бы такую модель!

Дима, Ил-86 "S7" из кита "Пас-моделс"? Шикарно выглядит!

Алексей, нет, не Пас-Моделс...это наш кит, проекта КНК

Ан-22 последний красавец . Что за фирма и где такой бы достать ?

Туполев - просто неотразим.

Впервые вижу 320 с такими тележками основных опор шасси, хотя немалое количество а320 различных авиакомпаний прокрутил на оборотах во время работы в хэндлинге, да и сейчас работая техником не встречал, но тут, объяснимо, в нашей АК таких попросту нет

Юрий, у меня тоже есть такой в коллекции, оригиналов было выпущено всего 30 штук для Indian Airlines, которая потом была поглощена Air India.
Немного огорчает что Inflight переразмерил колеса на основных стойках шасси, они должны быть такими же как на передней стойке, но у других фирм я этого варианта не встречал.

Интересно,спа

* Интересная справка, спасибо большое а информацию Сергей

Интересная модель, не сколько своим исполнением, сколько моим удивлением, что подобные А-321 существуют. Отлетав чуть ли не пол мира в на Аирбасах семейства 319,320,321 с налетом только на этом типе 8000 часов в том числе и в Индию нигде не видел такого многоколесного чуда. Именно эта модель внесла для меня такую ясность того, что такие борта существовали. Даже когда учился в учебном центре Аирбас в Тулузе никто из преподавателей и инструкторов об этом не сообщали. Единственное, что я от них узнал, так это китайцы заказали аирбасы не с автотрастом, а с автотротелом, так как для них это было проще осваивать. Видимо у индусов их ВПП под 321й по PCN не проходили, вот и сделали такие заказы. Интересно, но факт.

А еще и ошибся, это вообще 320й, тогда не понятно ЗАЧЕМ такие шасси?

В 1987 году, после презентации новейшего по тем временам Airbus A320, правительство Индии собралось закупить партию из нескольких десятков самолётов для государственной авиакомпании Indian Airlines. И хотя перевозчик выполнял полёты по всей Азии, приоритетными для него были рейсы внутри страны.
Однако состояние рулевых дорожек и взлётно-посадочных полос в индийских аэропортах оставляло желать лучшего. Кроме того, PCN ВПП в бо́льшей части региональных аэропортов не позволял принимать A320 с классическими шасси. Тогда и было приняло решение оснастить самолёты, заказанные Indian Airlines, двухосными стойками шасси, с четырьмя колёсами на каждой. Большее количество колёс распределяло вес самолёта на большую площадь, что позволило эксплуатировать A320 на перевозках внутри страны без ограничений.
Всего с июня 1989 по сентябрь 1994 года индийский авиаперевозчик получил 30 самолётов с бортовыми номерами: VT-EPB, VT-EPC, VT-EPD, VT-EPE , VT-EPF, VT-EPN , VT-EPG, VT-EPH, VT-EPI, VT-EPJ, VT-EPK, VT-EPL, VT-EPM, VT-EPO, VT-EPP , VT-EPQ, VT-EPR , VT-EPS , VT-ESA, VT-ESB , VT-ESC, VT-ESD, VT-ESF, VT-ESG , VT-ESH , VT-ESI , VT-ESJ, VT-ESK , VT-ESL, VT-ESE.

С 2007 года начался процесс слияния Indian Airlines с крупнейшей в стране авиакомпанией Air India. К 2011 году Air India получила полный контроль над флотом Indian Airlines и с той поры постепенно выводила из эксплуатации двухосные A320. Большая часть самолётов была передана на хранение в период с 2015 по 2017 гг. По данным Flightradar24 на апрель 2019 года, в эксплуатации остался всего один Airbus A320 с двойными тележками шасси - это борт VT-ESL. Это самолёт используется на внутренних перевозках и совершает перелёты из Дели в Бхубанешвар, Виджаявада, Силигури и Лакхнау. Остальные самолёты в настоящее время находятся на хранении в аэропорту имени Индиры Ганди (Дели).
По состоянию на весну 2019 года, 19 лайнеров стоят на приколе в делийском аэропорту. Ещё 8 самолётов были порезаны в период с 2007 по 2019 годы. Одну самолёту посчастливилось не пойти под нож и в 2017 году он был выведен из эксплуатации, после чего был переделан в ресторан под названием Runaway 1 и установлен в городе Амбала (индийский штат Харьяна). Им стал А320 с номером VT-EPO 1990 года выпуска.
За всё время полётов с уникальными индийскими A320 дважды случались аварии. Первый инцидент произошёл с бортом VT-EPN зимой 1990 года, спустя менее чем два месяца после его ввода в эксплуатацию.
14 февраля 1990 года лайнер следовал рейсом Бомбей - Бангалор и при посадке в аэропорту назначения столкнулся с землёй в 850 метрах от ВПП. В пожаре погибли 92 человека, самолёт был полностью разрушен. Причиной крушения стали ошибки пилотов, недостаточно хорошо изучивших работу систем нового самолёта.
Следующие 24 года прошли без серьёзных происшествий, пока 5 января 2014 года борт VT-ESH не выкатился с ВПП в Джайпуре. Лайнер совершал рейс из Гувахати в Дели. На подлёте к индийской столице выяснилось, что видимость в аэропорту им. Индиры Ганди не позволяла экипажу совершить посадку. Поэтому самолёт был отправлен на запасной аэродром в Джайпур в 270 километрах от Дели. Когда A320 подлетел к джайпурскому аэропорту, выяснилось, что погода и здесь опустилась ниже метеоминимума. Имея на борту малый запас топлива, пилоты приняли решение садится несмотря на нулевую видимость. В итоге самолёт приземлился с левым уклонением и при торможении съехал с бетонки и левым крылом врезался в деревья. Пробежав по грунту несколько сотен метров, лайнер начал поворачивать вправо и в итоге вернулся на ВПП, где и остановился. Погибших и пострадавших на борту не было. Самолёт получил повреждения левого крыла и стоек шасси и был списан.

Сергей отличная информация, полностью раскрывая тайну завесы уникальных бортов Индии. Представляю насколько плохи были ВПП их аэропортов в то время, что даже 320е не могли проходить по нормам и ограничениям PCN. Обычно это участь 321 модели, 320е обычно спокойно допускались. По этой причине многие порты у нас в стране не могут принимать А-321.