General aviation 1/72

Вот прям хорошо ! Вот прям красиво всё ! И это я про все сегодняшние обновления !

Благодарю за отзыв! Побольше бы малой авиации в моделях, видимо мало их выпускают. Сборный пластик и то уже редкость.

А сколько наших можно в 1/72 выпустить - один Як-52 чего стоит...., а там и пилотажные Су-26, Як-55...да много чего...не понимаю, почему никто до сих пор не сделал Ан-2 в 72-м масштабе в металле, ведь самолет распространен по всему миру...

Видимо от того, что эти модели производятся за рубежом. У нас выпускают модели такого плана только "Арсенал", да и то по праздникам и это моделями не назовешь, одним словом офисные. А так конечно если бы появилось, что то наше и интересное, то на расхват бы ушло.

Ил-114 красавец самолёт . Хотелось бы верить ,что эта надежда авиапрома все же пойдет в хорошую серию и заменит наших ветеранов ан-24 на которых я отлетал не одну тысячу часов ! .модель замечательная. Вот бы ещё кто-нибудь в 200 ее сделал !

Да это так, но боюсь, что Ан-24му Ил-114 проиграет по его неприхотливости и надежности. Про взлеты с размокших весенних полос можно забыть. Не известно, что еще за сюрпризы он выдаст. Как будет вести себя в условиях отрицательных температур. На Ан-24 и Ан-26 я летал в -56 градусов. Но это так нам давали температуру, а было еще холоднее на самом деле.В декабре 2005 года в Сургуте, как то дело было. Никаких проблем и неисправностей самолет отработал на ура, правда прогревались салон и кабина почти на протяжении 2х часового полета до снижения. Сможет ли 114й так держать морозы Сибири. А по поволу ТВД7-117 уже показал свое лицо катастрофой Ил-112. Надеюсь будут дорабатывать долго, так же как и сам Ан-24 на протяжении всех 60 лет эксплуатации. А вообще, я видел в 10х годах Ил-114 успешно летал в авиакомпании Выборг и как то нормально они регулярно прилетали из Пскова в Питер и еще куда то. Никаких проблем с этим самолетом не было на тот момент. Поживем увидим, надеясь на лучшее.

Павел поздравляю! Классный вариант Голубя, но мне особенно нравится исполнение с полностью пластиковым фонарем кабины.

Спасибо Сергей за интерес проявленный к DH104 давно его искал на просторах авиа модельного шопинга. Так как его можно соотнести к основателям рождения general aviation.

Пилатус 6 прям очертания ,,Байкала,,. Точнее сказать наверное наоборот.

Да Алексей основа "Байкала" скопирована с PC-6, который уже давно себя зарекомендовал, как лучший самолет для полетах в горах с возможностью посадки на снег , грунт и на короткие полосы используя аэродинамику с конфигурацией STOL. Байкал проигрывает ему по всем параметрам, как по количеству пассажиров, невозможностью летать с плохих аэродромов не говоря уже о высокогорьях. Так что остается любоваться только схожими чертами.

Павел, поздравляю с обновлением! Замечательные модели летающих парт, да ещё с интересными историями! Як-18т просто моя не сбывшаяся мечта. Когда летал в аэроклубе, расформировывали какое-то гражданское летное училище и распродовали эти Яки по очень доступной цене. Я тогда просил отца: продай Волгу и купи Жигули, а на разницу как раз купим Як, бензин халявный, за стоянку платить не нужно и летать можно в свое удовольствие. Но он тогда не согласился, хотя позже Волгу таки продал и купил Жигули🤣.
PC-24 просто уникальный самолёт по всем своим характеристикам. До сих пор удивляюсь как они смогли так его скомпоновать, чтобы уместить огромный грузовой люк между крылом и двигателем. Просто чудеса центровки. Ну и конечно то, что это первый лётный образ дополнительно придает ценность этой модели.

Сергей спасибо за интересный комментарий. Я когда поступил в Оренбургское училище нас на УБЛах отвезли собирать картошку на полях на аэродром Асекеево, это бывший полевой аэродром Бугурусланского гражданского училилища. Так вот это был 90 год и мы в свободное время ходили по этой деревне. И что я там видел, в каждом почти доме стоял Як-18т, Ми-2. Мне сказали, что эти самолеты раздавались по цене металлолома. Тогда я с восторгом смотрел на этот самолет. Только через 30 лет смог его приобрести. Так что следующий Як сделаю модель уже своего самолета в такой же раскраске и естественно у него интересная была история.
Абсолютно согласен! Инженеры Pilatus совершили настоящий прорыв в компоновке. Чтобы сбалансировать самолет с таким огромным люком (1,3 x 1,25 м) прямо перед двигателями, им пришлось тщательно просчитывать силовую структуру и распределение масс. А то, что это первый летный прототип, делает его живой историей авиации. Настоящий «внедорожник» среди бизнес-джетов!

Павел, очень рад что смогли осуществить свою мечту с Як-18т! Очень интересно будет увидеть его копию в вашей коллекции. Спасибо за интересную историю. Всё таки удивительное время было в конце восьмидесятых - начале девяностых годов!

Да времена были конечно удивительные, но все это компенсировало молодостью и все казалось интересным. А модель уже есть осталось всего лишь собрать. 😀