Отзывы от Владимир Чичибаби

действительно, по виду модель выглядит хорошо и если металл то отлично, там даже цвет пневматиков серебристый как у оригинала, а не черный как на моем. я думал серебристые - косяк, ан нет, покрышки действительно металлизированы

Алексей, видел эту модель, но она появилась позже, верно - цена приличная, вопрос из металла ли сделана, написано сплав/смесь, может быть и смола

Уважаемые коллеги, свои описания моделей перенесу в раздел "Фотообзоры" моделей потому, что в этом разделе можно разместить больше фотоматериала, чем в разделе "Обсуждение моделей" (у меня разместить больше 3-х фотографий не получается)

Добрый день, уважаемые коллеги! Предлагаю вашему вниманию на обозрение сверхзвуковой, высотный бомбардировщик B70 «Вальки́рия», спроектированный компанией North American в 1957 году под фантастические характеристики даже для сегодняшнего времени. Этот бомбардировщик можно смело назвать супер самолетом, поднявшемся в небо в 1964 году. Достигнутые им 55 лет назад скорость 3250 км/ч (М=3,08) и высота - 23000м, рекорды, не превзойденные до сих пор для этого класса самолетов. Стратегическое командование США считало, что такие параметры самолета позволят успешно прорывать ПВО СССР для нанесения ядерных ударов, при боевой нагрузке «Валькирии» 29 тонн. Впечатляют и характеристики взлета «Валькирии», 6 двигателей разгоняли её максимально взлетную массу в 236 тонн, в которой почти половина было топливом, так быстро, что длина разбега в 2250 метров давала возможность взлетать с обычных аэродромов. После отрыва самолета на скорости 337км/ч она нарастала настолько быстро, что пилотам, во избежание превышения ограничения по скорости уборки шасси, приходилось по их выражению лететь «тапками выше головы», самолет свечей уходил в небо с вертикальной скоростью 139м/с. Взлет на зависть всем истребителям! Самолет, в действительности обогнал свое время, в нем были применены новые по тем временам технологии и решения, конструктивные материалы из нержавеющей стали составляли 60%, а титанов до 10%, из-за кинетического нагрева обшивки при полёте со скоростью М=3 до 330°С. Треугольное крыло удивляет и сегодня потому, что больше не существовало самолетов, законцовки крыла которых, составляющие 20% площади крыла, отклонялись в полете вниз на 65 градусов, и удерживали сверхзвуковую ударную волну под ним, давая экономию расхода топлива. Кроме этого, они также были дополнительными килями, для обеспечения путевой устойчивости на сверхзвуковых скоростях. Но в случае отказа механизма отклонения законцовок в опущенном положении, посадка самолета была невозможна, а экипажу нужно было катапультироваться. Рабочее место каждого пилота было оборудовано индивидуальной капсулой, обеспечивающей безопасное катапультирование во всем диапазоне скоростей и высот. Система катапультирования смещала кресла пилотов назад в капсулы перед катапультированием. Для улучшения обзора пилотам на взлете и посадки у «Валькирии», в отличии от Конкорда и Ту144, отклонялась только верная панель перед остеклением, которая заходила внутрь неподвижного носа, а также изменялся угол наклона лобового остекления. Топливо самолета было специально разработанным высококалорийным так называемым бороводородным, в последствие ставшим одной из причин свертывания проекта из-за чрезвычайной дороговизны и то, что продукты его сгорания содержали ядовитые вещества. Но это были не главные причины, главным стало то, что советское правительство и разведка не спали все это время. И на испытаниях в СССР появился самолета Миг25, а также усовершенствованные ЗРК, которые гарантировано «приземляли» такой высоко скоростной, высотный и чрезвычайно дорогой проект. Чего-чего, а деньги американцы тоже считать умеют, поэтому проект был сокращен до двух самолетов, вместо 50 и переведен в исследовательский, с передачей ХВ70А в НАСА. Название «Валькирия», взятое из скандинавской мифологии девы-воительници реющей на крылатом коне над полем битвы и решающей, кому из воинов, павшем в бою, попасть в небесный чертог — Вальхаллу, оказалось пророческим для проекта. В процессе испытаний у самолета возникало немало серьезных проблем, желающие могут почитать в интернете. Окончательную точку в проекте поставила катастрофа второго экземпляра самолета, при выполнении демонстрационного полета во главе эскорта пяти разных истребителей с летчиками-испытателями. Один из которых на Ф104, подошел слишком близко к отклоненной законцовки правого крыла, создающей мощный вихревой след и столкнулся с ней, неуправляемый истребитель бросило вихревым потоком на «Валькирию», которой он отбил оба киля, ударился о левое крыло и взорвался. Пилоты «Валькирии» Уайт и Кросс не сразу поняли, что произошло — 71 секунду она ещё продолжала прямолинейный полёт, затем перевернулась через крыло, вошла в штопор и взорвалась. Катапультироваться смог только командир Уайт. Его лежащий на земле парашют заметили со спасательного вертолёта в 20 километрах от обломков самолета. Капсула с полураскрытым парашютом приземлилась очень жестко. Уайт получил серьёзные травмы, три дня был в коме и больше никогда не летал. Носовую часть, в которой находился Кросс (считается, что он потерял сознание от перегрузок), разорвало на несколько частей. Первый экземпляр самолета с номером 20201, продолжал использоваться до 1968 года и после завершения исследования, перелетел на авиабазу Райт-Паттерсон, где занял свое почетное место в Национальном музее ВВС США. О самой модели этого легендарного самолета. Она выпущена гонконгской фирмой Dragon Models Limited, цельная из пластика, законцовки крыла в двух вариантах, с подставкой, вариант шасси убрано/выпущено, хорошо окрашена, не избалована деталировкой, модель мне нравится, но на твердую четверку. Потому что есть такого же масштаба, но сборная и более детализированная, с разными вариантами носа, прозрачным остеклением и интерьером кабины пилотов. Тем не менее, модель займет достойное место в линейки супостатов. Спасибо если дочитали до конца!

Красивая пара и с разными номерами

Павел, извиняюсь. за печать компа имени!

павел, добрый день, да это возможно через заказ КНК. Заказать?

\\ Делявер, а я его посчитал не Красаэро, а КрасАвиа, ливрея красивая, КНК над ней работает

Спасибо за вашу оценку! Действительно, не понятно почему обходят стороной. Достойная и доступная модель.

и доступно

такие

Дилявер, спасибо большое! Мне очень приятно получить такую оценку от авторитетного форумчанина! А вы какую ливрею хотели, можете прислать референс?

Спасибо, за помощь!

Добрый день, уважаемые коллеги! Предлагаю вашему вниманию модель самолета Як42 - обладатель 9-и мировых рекордов в своем классе, но, увы не заслужено обойденный вниманием в масштабе 200. ОКБ Яковлева одно из старейших, компетенция и конструкторская школа которого авторитетна и в настоящее время. Благодаря ему в период ВОВ было выпущено самое большое количество боевых самолетов, которые внесли огромный вклад в нашу Победу. Как известно, ОКБ Яковлева специализировалось в основном, на создании учебных, спортивных и военных самолетах, в основном истребителей. Разработкой вертолетов и многоместных пассажирских самолетов, фирма вообще не занималась. Но всегда когда Стране нужно было, что-то новое, они это делали, и попадание было всегда в «десятку». Например: вертолет-вагон Як24 или самолеты вертикального взлета-посадки Як38, Як141. А пассажирский красавец Як40 способный взлетать с коротких грунтовых полос и высокогорных аэродромов, стал фурором в ГВФ СССР, не смотря на его прожорливость и обидное прозвище «Окурок» из-за дымного следа. И вот в 1971 году правительство СССР поставило новую задачу - создать пассажирский среднемагистрал, соответствующий требованиям полетов по ИКАО . Конструкторы ОКБ Яковлева, используя опыт полученный при создания Як-40, за 4 года создали современную машину Як42 – 120-местный самолет повышенной комфортности, с низким расход топлива и уровнем шума, с автономным запуском и собственным трапом, которые сокращали аэродромные расходы и хлопоты аэродромного персонала. В общем опять попадание в «десятку». Летчики-испытатели отмечали его прекрасную энерговооруженность, отличную управляемость, устойчивость и хорошие пилотажные качества. Все это позволило Як42 получить допуск к полетам в Европе без ограничений и в очередной раз доказать мировому авиационному сообществу компетентность СССР и в среднемагистральном классе самолетов. Всего было выпущено 194 самолета, а потом перестройка, новая страна и демагогические непонятные лозунги "экономика-должна быть экономной", "электричество - электрическим". В связи с закрытием Саратовского авиазавода 2003 году серийное производство самолета прекратилось. В настоящее время летает около 20 самолетов в России и за рубежом, летную годность которых поддерживает ОКБ Яковлева. Известный производитель моделей Херпа, оценил заслуги ОКБ Яковлева, выпустив хорошую модель Як40, но обошел вниманием Як42. Проект КНК исправляет эту несправедливость. Представляю вашему вниманию модель Як42. Модель сделана на уровне, я бы сказал не хуже Херпы, детали хорошо проработаны, модель отлично окрашена, тяжелая, как будто из металла, но это качественно отлитая смола. Модель будет достойно выглядеть в коллекции со своим старшим, но меньшим братом Як40. Заказы возможны. Спасибо, если дочитали до конца!

Спасибо, интересная информация. О производителе ODEWM информации мало, производитель игрушек, сборные комплекты типа лего, в магазине Минилайнер продается их ракета Энергия, цельно литая и подставка-основание, деталировка подчеркнута окраской, масштаб 200, цена 7500, выглядит как детская игрушка, если предлагаемые модели будут такими - это печально

Спасибо, за вашу оценку! Было опасение, что перегрузил информацией обсуждение.

Добрый день, уважаемые коллеги! Представляется на обсуждение модель самолета S-3 Viking. Значение выражения «складной швейцарский ножик» - синоним многофункциональной, качественной и полезной вещи. Это выражение в полной мере подходит к Викингу, сейчас объясню почему. Наши заклятые американские друзья всегда славились своей противолодочной авиацией. Она у них всегда была на высоте. Что умеют – то умеют. Этот палубный противолодочный самолёт был разработан фирмой Локхид Мартин в 1971 и стал прорывной машиной своего времени. Причина его создания - советские атомные подводные лодки с неограниченной автономностью плавания, достигающие все точки в мировом океане и как следствие провал американской концепции базового противолодочного патрульного самолета типа Р-3 Орион. Изменение концепции требовало разработки нового противолодочного самолет для базировании на авианосцах, находящихся в мировом океане вдалеке от баз. Созданный S-3 Викинг стал универсальной машиной с феноменальными способностями, судите сами: - экипаж 4 человека (2 - не боевая модификация), на Орионе – 12 человек; - дальность полета до 6238 км, Орион – 8000 км; - скорость максимальная на малых высотах 800 км/ч, Орион – 650 км/ч; - продолжительность полета до 10 часов (с дозаправкой), Орион – до 17 часов (с выключенным 1 или 2 двигателями); т.е. если Орион был «рабочей лошадью», то Викинг стал бесспорно сказочным «коньком-горбунком». А способность Викинга как боевой машины с максимальным взлетным весом 23,7 тн складывать на палубе крылья и киль до габаритов 17х9х5 (м) для его компактного размещения, сводила к минимуму все имеющиеся преимущества Ориона. На Викинге впервые рабочие места экипажа были оборудованы многофункциональными дисплеями, а высокая степень автоматизации с центральной ЭВМ позволяла выполнять каждому члену экипажа независимые друг от друга функции, правда при взлете с катапульты, ЭВМ «глюкала», но быстро перезагружалась. Нетипичное для боевых «палубников» расположение на Викинге двух ТРД на крыльевых пилонах упрощало их эксплуатацию, обслуживание и замену, а их большая степень двухконтурности с превосходной топливной экономичностью обеспечивала феноменальную для ТРД приемистость -3,5 сек., что для «палубника» было очень важно. Вооружение Викинга было достаточным для выполнения боевых задач поиска и уничтожения АПЛ, находящихся в подводном и надводном положении. Высокая скорость полета обеспечивала быструю постановку 59 гидроакустических буев на большой акватории (60-й буй - спасательный для себя). Новейшая поисковая РЛС обеспечивала обнаружение перископа подводной лодки на дальности 55 км при волнении моря до 3 баллов, а боевая нагрузка вооружения общим весом 2200 кг, включая 20-и килотонную ядерную бомбу, или в различной вариации до 6-10 торпед, глубинных бомб, мин и 2 противокорабельных ракет Гарпун, делали самолет опасным противником АПЛ. Существовали различные не боевые модификации Викинга - самолет-заправщик, разведчик, постановщик помех и РЭБ, а также самолет материально-технического обеспечения авианосца, который оперативно доставлял необходимые грузы, например даже авиадвигатели для замены на истребителях. Всего было выпущено -187 самолетов. Викинг достойно служил до 2016 года, после чего были снят с вооружения. 91 самолет в настоящее время находятся на хранении и могут быть введены в строй с продлением ресурса 13000 до 17500 летных часов. Представляемая модель сделана фирмой «Хоган», материал модели - металл, колеса резиновые, подвески - 2 ракеты Гарпун. Модель без подставки (Хоган), сделана качественно, мне понравилась, займет достойное место в линейки супостата. Спасибо, если дочитали до конца!

Точно "грустный ослик", не повезло хорошему самолету и стал последним массовых самолетом легендарного и любимого летчиками ОКБ "Антонова"

Добрый день, уважаемые собиратели моделей! Представляю вашему вниманию модель хорошего самолета ОКБ «Антонов» Ан148, которому не повезло! Самолета был последней совместной разработкой украинского ОКБ «Антонов» и российского авиапрома в 2000 году. Самолет Ан148 предназначался для продаже на российском рынке, потому что производственные мощности и экономика Украины не позволяли обеспечить массовое производство и приобретение Ан148. Серийное производство самолетов было налажено в Воронеже, где и было сделано 34 машины из 41 всего выпущенных. События 2014 года привели к разрыву производственной кооперации двух соседних стран, с последующим прекращением выпуска Ан148 в Воронеже в 2018 году. В этом же году была прекращена и коммерческая перевозка пассажиров на Ан148. В настоящее время в России Ан148 эксплуатируется только в государственной авиации МО и МЧС. Иностранный заказчик у машины был один - государственная авиакомпания Северной Кореи Air Koryo, куда были проданы 2 машины, модель которой представляется вашему вниманию. Производитель модели - Авиабосс, материал модели пластик, колеса резиновые, самолет с подставкой, продавец модели магазин «Авиадивизия». Мне модель понравилась, займет достойное место в линейки ОКБ «Антонов». Спасибо, если дочитали до конца!

КНК, спасибо, пожелание по доп фото учту!

Добрый день, уважаемые соратники-коллекционеры! Учитываю, что первая моя публикация «Почему я собираю масштаб 200» обошлась без забрасывания гнилыми помидорами, это меня вдохновило на продолжение этой темы, а именно предоставления модели легендарного самолета Миг21ум! Самолет Миг21 был всемирно признан одним из лучших истребителей своего времени и до сих пор является рекордсменом по количеству выпущенных машин – более 11000. В первый полет истребитель поднялся летом 1955 года и в настоящее время продолжается эксплуатироваться в некоторых странах мира. Этот шедевр советского самолетостроения, являющейся гениальной разработкой коллектива Миг, является эталоном красоты, простоты и надежности боевой машины, заслуженно любимой летно-техническим составом! В свое время производитель моделей Херпа выпустил очень удачную серию моделей Миг21 разных стран. Херповцы, конечно молодцы и также удачно сделали Миг25п и в паре к нему не менее удачную спарку Миг25пу, но не справедливо обошли вниманием спарку Миг21ум, которая собственно и создала класс современных летчиков-истребителей. Спарка Миг21ум была базовым самолетов всех истребительных летных училищ и поэтому благодаря проекту КНК справедливо заняла место в моем модельном ряду. Спасибо, если дочитали до конца! Вашему вниманию представляются модели Миг21ум (КНК) и Миг21 (Херпа)

Алексей, спасибо! Давно хотел такую.

Спасибо КНК за вашу работу

Модели самолетов я начал собирать очень давно, когда был еще старшеклассником в СССР. Модели из ГДР были прекрасны, стоили не дорого и были доступны. В основном это были гражданские самолеты масштабом 1:144 и военные – 1:72. Собирая их и появилась мечта - стать летчиком. Когда после школы поступал в летное училище, все свои модели раздарил друзьям и знакомым. После выпуска из училища и двадцати двух лет военной службы, от лейтенанта до подполковника и звания «Военного летчика 1 класс», далее пошел в гражданскую авиация, с которой связан до настоящего времени, в общем много прожито интересного в жизни, о чем и не жалею. И вот три года назад решил опять начать собирать модели самолетов потому, что с самолетами связана вся жизнь. На одних летал, на других хотел летать, третьими руководил, четвертые были просто легендой и совершенством, и с каждым из них был связан какой-нибудь личный жизненный случай. Вот так и решил собрать свою коллекцию модели самолетов от послевоенного реактивного периода советско-российских ОКБ по настоящее время, их вероятных противников или соперников, всего моделей планировалось около ста штук. Начал собирать самые распространенные и доступные на рынке модели в масштабе 144 и 72. Поставив такие модели рядом, я понял что планируемая коллекция не будет смотреться единой, во первых – разномасштаб, а хотелось чтоб был один, во вторых - даже в масштабе 144 модели типа Ан255 и т.п. были настолько большие, что требовали огромного композиционного пространства и как следствие, невозможность такой коллекции в малогабаритной квартире, а 72 масштаб вообще годился для небольшого количества моделей или единичных экземпляров в подарок. Выход нашелся случайно. Мне досталась редкая модель Ту114 в масштабе 200, который очень гармонично смотрелся с истребителями фирмы Хоган/Херпа этого же масштаба. Другие масштабы больше 72 и меньше 200 не рассматривались, первый из-за вышесказанного, другой – практически исключал истребители, так как в меньших масштабах копийность стремилась к нулю. Но и с моделями масштаба 200 тоже оказалось не все так гладко, проблема была в том, что запланированных в мою коллекцию типов самолетов не существовало как моделей в «природе». Шансов на то, что нужные модели будут выпущены в обозримом будущем известными производителями, было мало. И если бы не случай, то так бы все и было, и моя запланированная коллекция не реализовалась бы. Но, вот уж действительно, удача любит тех, кто твёрдо знает чего хочет. Мне очень повезло познакомиться с Егоровым Игорем, огромное ему спасибо, у которого большое количество моделей в масштабе 200 и узнать о существовании проекта КНК (когда нельзя купить), а также с его помощью стать участником этого проекта, который сделал мою мечту о коллекции реальностью. В настоящее время практически закрыта вся линейка моделей, интересующего меня периода, самолетов ОКБ Антонова, Ильюшина, Микояна, Мясищева, Сухого, Туполева, Яковлева и др., о чем и хотел поделиться, выставляя реализованные проекты. Спасибо, если дочитали до конца! К вашему вниманию представляют на обозрение начало моей коллекции, которую буду пополнять и выставлять. Все мои модели в масштабе 200. Конструктивные замечания учитываются, неконструктивные, ироничные (язвительные) – игнорируются. Спасибо, если дочитали до конца! На обозрение модель высотного разведывательного комплекса ОКБ Мясищева М55 «Геофизика», дальнейшее развитие самолета М17 высотного перехватчика дрейфующих аэростатов и его противника ЕR-2 НАSA, дальнейшая модификация высотного разведчика U2 и TR1. Кто захочет, может узнать о них подробности в интернете. М55 – проект КНК, ЕR-2 – Херпа.

Да-а-а. Теперь радуем себя и огорчаем смейных реже

Коллеги, поддерживаю, приятно что я не одинок, как все похоже, у меня также, только моделей около 100. Для борьбы с пылью дверцы шкафа сделал без щелей со шлегелем.

такой

Всеволод, добрый день, подскажите где брали, цена ? Хочу такую

понял, спасибо за информацию

Коллеги, добрый день, я новенький, на свою беду собираю коллекцию 1:200, а где брали Су-57?